Si la notion de beauté est relative et que les goûts sont discutables, il n’en reste pas moins vrai qu’en utilisant comme dénominateur commun des critères tels que le style, le design, l’équilibre des formes et les proportions, les constructeurs automobiles ont, dans le passé et plus récemment, fabriqué de véritables Frankensteins. Malgré leur « laideur », ils ont parfois connu un certain succès sur le marché.
Voici notre classement des 20 pires.

20. TRABANT

C’était l’époque de la RDA et la « voiture du peuple de l’Est » était la première voiture allemande dotée d’une carrosserie en plastique, qui était extrêmement bon marché par rapport à l’acier coûteux. Le Trabi, comme l’appelaient les Allemands, a été conçu et mis en production dans les années 1950. Historiquement, elle reste un symbole de la division qui a caractérisé l’Europe jusqu’en 1989. C’est pourquoi nous lui attribuons la dixième place.

19. CITROËN AMI 6

A sa manière révolutionnaire, la Citroën Ami 6, commercialisée entre 1961 et 1969, est née des mains de Bertoni, dans une tentative de trouver une ligne stylistique innovante pour Citroën. Malgré la conception non conventionnelle de la lunette arrière inclinée dans la direction opposée, elle a connu un certain succès auprès du public en France. Sans aucun doute, il est extrêmement original à sa manière.

18. DACIA 1310

Fabriquée par la société roumaine Dacia, la dernière génération de 1310 était le chant du cygne de la tentative de restylage de la Renault 12 sur laquelle le modèle original était basé. Commercialisé pendant 35 ans, il a heureusement été vendu en grande partie sur les marchés nationaux et du bloc de l’Est.

17. NSU PRINZ

Le joyau de la couronne du constructeur allemand NZU, le légendaire Prinz produit de 1957 à 1973, ne pouvait pas être manqué. Dans sa légendaire couleur verte, certains la comparent à une boîte de sardines à roulettes.

16. CASALINI SULKY

Pas une vraie voiture, puisqu’il était équipé d’un moteur de 50cc, ce véhicule a réchauffé le cœur des jeunes des années 70 qui se préparaient à conduire une voiture. Produit par la société Casalini, basée à Plaisance, le Sulky était en concurrence avec l’Ape Piaggio, aux lignes carrées et anguleuses. Et c’est précisément en raison de cette essentialité qu’il a été apprécié par tous.

15. FORD SCORPIO

La Ford Scorpio est née en 1985 sous la forme honnête et peu excitante d’une berline tricorps destinée à remplacer le fleuron Granada, mais c’est neuf ans plus tard que la tragédie stylistique s’est accomplie : Ford a lancé la deuxième génération. Le résultat était choquant : trois voitures laides fusionnées en une seule voiture laide. Une face avant qui inspire la sympathie d’un mérou avec deux phares en forme de grenouille d’une facture déconcertante est associée à une face arrière disgracieuse et le tout est parsemé de portes d’ancienne génération. La légende veut que lorsqu’il a été dévoilé à la presse, certains ont cru qu’il s’agissait encore d’un modèle camouflé. Il a hanté les rues jusqu’en 1999.

14. SSANGYONG RODIUS

Parler de la première série de Ssangyong Rodius, c’est comme tirer sur la croix rouge, l’une des voitures les plus absurdes et les plus laides jamais créées. Lancé en 2004, il s’agissait d’un croisement glacial entre un SUV et un minivan, avec une partie arrière caractérisée par un pilier en Z délirant qui, en dessinant une sorte de véranda à la place de la vitre arrière, lui donnait l’allure d’un croisement entre un yacht et un fer à repasser. La société coréenne a ensuite appris la leçon.

13. TARTAN PRANCER

Aussi laid que n’importe quel autre et fait pour le film Hollywood Vacation. L’unique Prancer a été conçu pour être hideux et était en fait un terrifiant pachwork d’éléments tirés de nombreuses horreurs de l’histoire automobile dans un mélange glacial. En fait, la voiture porte un emblème de marque inventé sur la carrosserie et il n’est pas facile de voir d’où il vient. La particularité de la Prancer réside dans ses accessoires plutôt bizarres, tels que des porte-gobelets à l’extérieur de la carrosserie, une fontaine à boire interne, deux cendriers en métal dans le tableau de bord et un volant amovible, ainsi qu’une paire de rétroviseurs montés à l’arrière.

12. SCION XB

Une boîte à chaussures serait mieux. Le Scion Xb a été fabriqué de 2003 à 2015, puis (heureusement) la production a été arrêtée. L’idée géniale est venue de Toyota, qui a toutefois préféré la vendre sur le marché américain sous la marque Scion. Et si l’esthétique n’était pas son point fort, les couleurs de la carrosserie n’ont fait qu’exaspérer…

11. OTOSAN ANADOL

Nous entrons ici dans le domaine des voitures qui ne sont pas faites pour les âmes sensibles. Si l’on fait abstraction du nom, qui convient mieux à une pommade apaisante à double usage, l’Otosan Anadol est le résultat de la décision de l’industrie automobile turque de commencer à fabriquer des voitures « presque » seules. Sous ce chef-d’œuvre de style, produit en trop de générations de 1966 à 1985, se cachaient des moteurs fournis par Ford.

10. DACIA 500 LÂSTUN

Les voitures nées sous des dictatures sont généralement des échecs, à l’exception de la Coccinelle. Parmi les confirmations de « voiture commandée = voiture malchanceuse » se distingue la Dacia 500 aussi appelée Lâstun. Commandée par Nicolae Ceausescu, elle était censée être la voiture du dictateur roumain pour le boom automobile de son peuple. En réalité, il s’agissait d’une micro-voiture fabriquée sans la moindre connaissance en matière de construction et, surtout, avec des matériaux de très mauvaise qualité. Sur les plus de 6 500 exemplaires produits, un peu moins de 100 restent en circulation, ce qui confirme sa  » haute  » qualité.

9. RENAULT 9 / 11

Dessiner une voiture comme un élève de première année. C’est la première pensée qui vient à l’esprit quand on regarde le design de la Renault 9, la berline produite par la marque française de 1981 à 1988. La ligne finale est allée au-delà de l’évidence, avec l’objectif clair de plaire à la fois à la direction de la marque et aux clients du monde entier. Il y avait beaucoup d’espace à bord, mais en le regardant pendant plus de cinq minutes, on risquait de tomber dans le coma à cause de l’ennui causé par les lignes. Sur la même base est née la Renault 11, qui présentait un hayon et quelques éléments supplémentaires pour surmonter l’effet d’ennui de la 9. Ces deux modèles, heureusement, ont été associés à une meilleure campagne publicitaire que la Renault 14, puisque les publicitaires de l’époque la comparaient à une poire.

8. ANCIA THESIS

Pourquoi ? C’est la question que se sont posés des milliers de fans de la marque Lancia lorsque la Thesis a fait ses débuts. Pourquoi une marque comme celle fondée par Vincenzo Lancia, caractérisée par des modèles extraordinaires du point de vue stylistique, s’est-elle tirée une balle dans le pied en produisant un vaisseau amiral au style extrêmement original associé à un prix comparable à celui de ses concurrents allemands ? La réponse est évidemment inconnue, mais les chiffres de production (environ 16 000 unités en sept ans) confirment le super flop du dernier vaisseau amiral produit entièrement par Lancia. Héritière du concept Dialogos, dont elle ne partageait heureusement pas les portes remontantes, elle était parfaite dans la version PapaMobile (en 2000 avec la version Giubileo) mais sinon les nombreuses références stylistiques à des modèles historiques comme l’Aurelia et la Flaminia n’ont pas apporté les résultats escomptés.

7. NISSAN CUBE

Produite entre 1998 et 2013 et conçue exclusivement pour le Pays du Soleil Levant, tout en logique et rationalité, elle se voulait une voiture pratique et spacieuse. En pratique, le Cube est une moquerie du design japonais et de la logique aérodynamique. Cube.

6. FIAT REGATA

Enfant du design des années 1980, il s’agit d’une berline classique de milieu de segment, qui a également connu un certain succès sur le marché. L’habitacle et le coffre spacieux compensent partiellement l’absence de ceintures de sécurité, d’appuie-tête et de compte-tours dans le modèle de base. Quant à la climatisation, l’ABS et la direction assistée, ils étaient encore des options premium, heureusement pour elle !

5. FIAT SIENA /PALIO /ALBEA

Les trois voitures ont été développées à partir du même modèle, mais adaptées aux différentes réalités régionales dans lesquelles elles ont été produites. Héritiers de la Duna, ils méritent une place égale dans notre classement des voitures les plus horribles de tous les temps.

4. PONTIAC AZTEK

Construit de 2001 à 2005, il a été un flop colossal avec environ 20 000 ventes par an.
Le projet reposait en fait sur une idée futuriste : transformer un utilitaire sport en un véhicule apte à rouler sur l’asphalte. Cependant, quelque chose a mal tourné dans sa réalisation et, en 2010, Time l’a placé sur sa liste des « 50 pires inventions » de tous les temps.

3. ALFA ROMEO ARNA

Fruit d’une collaboration malheureuse entre la société milanaise et Nissan, elle a été abandonnée après seulement quatre ans : une Alfa Romeo  » sans le trou « , qui n’a jamais rencontré l’intérêt des vrais amateurs. Cela est confirmé par une récente enquête du Sole 24 Ore de 2014, dans laquelle l’Alfa Romeo Arna a remporté le podium de la voiture la plus laide de tous les temps. Pour nous, c’est le bronze.

2. FIAT MULTIPLA

Classé par Time comme l’une des « 50 pires voitures de tous les temps », le MPV a été produit de 1998 à 2010. Ce fut un succès commercial retentissant. Le Multipla est en fait laid mais fonctionnel : sa ligne avant, avec une marche ostensible entre le capot et le pare-brise, a suscité des débats, mais les six sièges sur deux rangées et les dimensions compactes en ont fait une voiture innovante pour son segment de marché de référence.

1. FIAT DUNA

Voiture utilitaire produite de 1985 à 2000 pour le marché sud-américain et importée en Europe de 1987 à 1991, la Duna est pour Lapo Elkann « la Fiat la plus moche » de tous les temps. Et s’il le dit… Le design disgracieux généré par la botte trop prononcée en a fait la cible de satires. Dans le monde entier.
Nous lui attribuons affectueusement le titre de « podium », car d’une certaine manière, il était vraiment unique en son genre.